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Guide RIDE 6 : maîtrisez chaque catégorie de moto grâce à des outils d'entraînement efficaces
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Phil Iwaniuk
Le réalisme en fait partie et vous vous en rendrez compte dès la première fois que vous aborderez un virage comme si vous étiez dans Road Rash. Transfert de masse, pression sur les freins, position du pilote : tout repose sur une subtilité et une technicité qui prennent du temps à maîtriser. Les aides à la conduite sont nombreuses et vous pouvez opter pour un modèle de pilotage Arcade ou Pro. Mais le but est de maîtriser ces motos dans leur forme la plus brute : sans assistance, avec la physique Pro.
Ça va prendre du temps. Ces conseils vous permettront de rester sur la bonne trajectoire, au sens propre comme au figuré.
Les tutoriels techniques de l'école de pilotage Bridgestone sont incontournables
Vous trouverez l'école de pilotage Bridgestone dans le paddock de RIDE 6, l'équivalent du menu principal. On ne vous en voudrait pas de passer à côté, les tutoriels dans les jeux de course étant souvent trop élémentaires pour être vraiment utiles. Mais Milestone signe ici un contenu bien plus étoffé et vraiment utile qu'un tuto classique.
Vous y trouverez une série de leçons axées sur la technique : chaque manœuvre est d'abord montrée, puis décortiquée pas à pas, commandes à l'appui, avant de vous laisser prendre le guidon pour la reproduire et franchir la ligne d'arrivée dans le temps imparti.
Avec autant de catégories de motos à maîtriser cette fois-ci, mieux vaut passer un peu de temps ici pour comprendre ce qui distingue, par exemple, un bagger d'une sportive, ou bien se faire la main sur le freinage comme sur la mise sur l'angle, quel que soit le type de machine. Et au passage, la progression est plutôt agréable.
Utilisez le rembobinage pour affiner vos repères de freinage
Rembobiner après une chute ne vous fait pas seulement gagner un temps précieux, c'est aussi un excellent outil d'apprentissage pour comprendre ce qui a mal tourné et pourquoi vous avez fini au tapis. Grâce à la fonction de rembobinage, vous pouvez analyser précisément quand vous freinez, comparer des entrées de virage réussies et ratées, puis mémoriser le repère de freinage exact.
En cas de chute, si vous ne comprenez pas ce qui a conduit à l'accident, le rembobinage peut aussi servir d'outil d'analyse. À quel moment la moto a-t-elle commencé à décrocher ? Était-ce l'arrière qui a dérivé, ou une perte brutale d'adhérence à l'avant ? Prendre le temps d'observer vos erreurs au ralenti est une excellente manière de comprendre l'enchaînement des actions qui auraient permis d'éviter la chute.
Reculez le poids du pilote au freinage
S'il y a bien une constante parmi les plus de 350 motos de RIDE 6, c'est la puissance de leurs freins : ils mordent avec la voracité d'un piranha affamé. Avec l'option de physique Pro activée, un freinage trop brutal transfère votre poids vers l'avant trop vite, ce qui lève la roue arrière et réduit encore votre puissance de freinage.
Certaines motos y sont plus sensibles que d'autres. Tout se joue au niveau de la position de votre pilote. Sur un bagger ou une enduro, avec une posture assise bien droite, les stoppies involontaires seront plus rares. En revanche, sur une sportive, où l'on est davantage ramassé, freiner de l'avant demande quelques précautions.
Inclinez le stick gauche vers le bas lorsque vous freinez pour transférer le poids du pilote vers l'arrière de la selle. Vous le verrez alors se redresser et sortir de sa position en appui aérodynamique. Pour passer d'un freinage en ligne droite à la mise sur l'angle, faites rouler le stick gauche de six heures vers trois ou neuf heures, lentement et en douceur. Vous éviterez ainsi de déséquilibrer la moto au moment de transférer le poids et de sortir le genou.
Plus vous freinez, moins vous tournez
Le modèle de physique Arcade vous permet de freiner fort et de prolonger le freinage tardif ou trail braking jusqu'au point de corde. Mais pour maîtriser la physique Pro, il faut aborder le freinage autrement.
Plus l'angle d'inclinaison sur l'avant est important, plus il devient difficile pour le pneu avant de continuer à tourner quand vous freinez de l'avant. Dans le pire des cas, vous risquez de « perdre l'avant » : le pneu avant se bloque, cesse de rouler et se met à glisser sur la piste. La moto bascule alors d'un coup, et direction le bac à gravier, séance tenante.
Même sans pousser le trail braking jusqu'au blocage de l'avant, vous constaterez que votre entrée en virage n'est pas aussi franche que vous le voudriez. C'est votre pneu avant, pris entre deux forces opposées que vous lui imposez : une qui veut l'arrêter, et l'autre qui veut continuer à rouler.
La solution peut sembler contre-intuitive : si vous sentez que la moto ne tourne pas assez pour viser le point de corde, relâchez légèrement la pression sur le frein avant. Laissez le frein moteur et la mise sur l'angle faire le reste.
Servez-vous du frein arrière pour pivoter, pas pour vous arrêter
Aller vite à moto n'a rien de difficile. La ralentir, en revanche, est une autre affaire, et dans RIDE 6, la maîtrise passe en grande partie par l'apprentissage des subtilités du freinage. Les commandes permettent de doser séparément le frein avant et le frein arrière. Et si vous venez surtout de la course auto, votre réflexe sera sans doute de freiner très fort des deux en même temps et de ne pas les relâcher.
À moto, c'est une excellente façon de vous envoyer valser très loin et une bien mauvaise façon d'atteindre le point de corde. Nous avons déjà évoqué la technique du frein avant, mais l'usage du frein arrière exige tout autant de finesse.
Par défaut, le frein arrière est assigné à un bouton de la manette plutôt qu'à une gâchette : c'est donc 100 % ou rien. Maintenez-le trop longtemps, et l'arrière se bloque : la moto se met à chasser. Si l'angle est trop prononcé au moment où vous relâchez le frein arrière et que la roue se remet à tourner, c'est la chute assurée.
L'idéal est de l'utiliser par petites pressions en ligne droite, puis de maintenir un appui plus long juste avant l'entrée en virage pour aller grappiller encore un peu d'angle d'inclinaison. Bloquer volontairement l'arrière à vitesse modérée, puis relâcher au point de corde, aide non seulement à l'entrée en virage, mais en plus, ça a franchement de l'allure.
RIDE 6 est disponible dès maintenant sur l'Epic Games Store.