Novidades
Guia de RIDE 6: Domine todas as classes de motos com estas dicas práticas
P
Phil Iwaniuk
Um desses elementos é o realismo, e você notará isso na primeira vez que tentar fazer uma curva, como em Road Rash. Há nuances e sofisticação na transferência de peso, nas frenagens e no peso do piloto que levam um bom tempo para dominar. Embora existam muitos auxílios para facilitar a jornada rumo à maestria e a escolha entre os modelos Arcade e Pro, o objetivo final é dominar as motos nas forma mais selvagem e crua: sem auxílios, com física Pro.
Vai ser uma bela jornada. E estas etapas ajudarão você a se manter na pista (em todos os sentidos).
Os tutoriais técnicos da Bridgestone Riding School são essenciais
A Bridgestone Riding School fica no paddock de RIDE 6, o que, no jogo, equivale a um menu principal. Você até poderia ignorá-la, já que os tutoriais costumam ser básicos demais nos jogos de corrida, mas a Milestone criou algo muito mais envolvente e útil do que um tutorial tradicional.
Você encontrará uma série de lições técnicas que começam mostrando a técnica sendo executada, detalham exatamente os comandos, e depois fornecem os controles para que você replique a técnica e alcance a linha de chegada dentro do tempo-limite.
Como há diversas categorias de motos para dominar, é uma boa ideia dedicar algum tempo para entender as diferentes propriedades físicas das baggers e das motos esportivas, e aprender como frear e inclinar nas curvas em cada tipo de moto. Além disso, é bem divertido explorar a estrutura.
Volte no tempo para aprender mais sobre os pontos de frenagem
Voltar no tempo após um acidente não só economiza um tempo valioso, mas também é uma ótima ajuda para entender o que você fez de errado e o que levou ao acidente. Com essa função, é possível analisar quando você freou de forma certa ou errada nas curvas e usar esses dados para gravar na memória o ponto exato de frenagem.
Se você colidir e não tiver certeza do que aconteceu logo antes, voltar no tempo também serve como uma boa ferramenta de análise. Quando a moto começou a cair? Foi uma derrapada da traseira, ou a dianteira perdeu a aderência de repente? Dedicar um tempo para observar seus erros em câmera lenta é uma ótima maneira de processar a sequência de comandos que você deveria ter usado para evitá-los.
Jogue o peso do piloto para trás durante a frenagem
Uma das poucas constantes nas mais de 350 motos de RIDE 6 é que os freios são sedentos. Ao usar a opção de física Pro, uma frenagem muito agressiva empurrará seu peso à frente rápido demais, levantando o pneu traseiro e afetando ainda mais seu poder de frenagem.
Isso é mais grave em algumas motos do que em outras. Tem tudo a ver com a posição do seu piloto: em uma bagger ou enduro, que coloca a geometria do seu corpo na posição vertical, as paradas acidentais acontecerão com menos frequência. Já em motos esportivas, que te colocam em uma posição mais encolhida, usar o freio dianteiro exigirá algumas contramedidas cuidadosas.
Use o analógico esquerdo ao frear para deslocar o peso do piloto para a parte de trás do assento. Ao fazer isso, o piloto levantará o tronco e sairá da posição aerodinâmica. Ao passar da frenagem em linha reta para a inclinação, mova o analógico esquerdo da posição seis horas para a posição três ou nove horas, de forma lenta e suave, evitando desestabilizar a moto enquanto transfere o peso e abaixa o joelho.
Mais freio, menos inclinação
O modelo de física Arcade permite frear com força e manter a frenagem no ápice das curvas, mas se quiser dominar a física Pro, você precisará entender a frenagem de maneira diferente.
Quanto maior for o ângulo de inclinação aplicado ao pneu dianteiro, mais difícil será para o pneu continuar girando quando houver pressão aplicada no disco de freio dianteiro. No pior cenário, você pode acabar "esticando a frente", quando o pneu dianteiro trava e derrapa na pista, fazendo a moto tombar e levando você diretamente de encontro ao asfalto.
Mesmo sem pesar a frenagem em uma curva ao ponto de travar a dianteira, você notará que a entrada na curva não é tão ágil quanto gostaria. Basicamente, sua roda dianteira está lutando contra as forças opostas de frenagem e rolamento que você está tentando aplicar.
Para resolver isso, ao sentir que não está virando o suficiente para atingir o ápice, por mais contraintuitivo que possa parecer, é melhor aplicar menos pressão no freio dianteiro e deixar que o freio motor e a inclinação façam o resto.
Use o freio traseiro para girar, não para parar
Andar rápido em uma moto não é algo difícil. Desacelerar é a parte complicada, e muito do domínio em RIDE 6 se resume a aprender as sutilezas da frenagem. Os controles permitem frenagens dianteiras e traseiras independentes, e se sua experiência de corrida for principalmente em quatro rodas, seu instinto natural pode ser usar ambos ao mesmo tempo e mantê-los pressionados.
Em uma moto, essa é uma ótima maneira de voar pelos ares, mas não é a forma ideal de chegar ao ápice. Falamos sobre a técnica do freio dianteiro acima, mas o uso do freio traseiro também é sutil.
Por padrão, o freio traseiro é atribuído a um botão no controle, e não a um gatilho, o que significa que sempre está 100% ativado ou 100% desativado. Mantê-lo pressionado por muito tempo fará com que a roda traseira da moto trave, e a moto desviará para o lado. Se o ângulo for muito acentuado ao soltar o freio traseiro e permitir que o pneu comece a girar novamente, certamente haverá um acidente.
A melhor maneira de usar o freio traseiro é com toques curtos em linha reta, pressionando-o por mais tempo antes de entrar em uma curva, se quiser um ângulo de giro. Travar a roda traseira propositalmente em baixa velocidade e soltá-la no ápice não só ajuda na entrada da curva, como também garante o maior estilo.
RIDE 6 já está disponível na Epic Games Store.