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Guia de MotoGP 26: aprenda como não cair da moto e a fazer curvas com eficiência
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Phil Iwaniuk
MotoGP 26 captura o perigo e a precisão das corridas modernas de MotoGP com um modelo de pilotagem exigente e robusto. Parece mesmo que você está controlando uma moto de 1.000 cc usando um controle. É um esforço que exige muita paciência, timing, delicadeza nos comandos e (acima de tudo) prática, mesmo para veteranos da série.
As mudanças na física deste ano focam na "pilotagem focada no piloto". Ou seja, na ideia de que você não está controlando a moto diretamente, mas sim é responsável pelos movimentos e comandos do piloto. Isso significa que, mesmo se você já jogasse competitivamente em MotoGP 25, vai querer ler este guia com dicas de como não cair da moto este ano.
Defina a força de freio máxima em 50%
Basta passar exatamente três segundos correndo em MotoGP 26 que você aprenderá que ir rápido não é difícil, mas o desafio é parar novamente. O jogo oferece assistência de "frenagem neural" e um modelo de física arcade para aqueles que não desejam encarar o grande desafio de dominar o modelo de física completo e sem concessões. Mas se você está lendo este guia, você não é uma dessas pessoas.
Você deve começar ajustando o freio dianteiro para no máximo 50%, seja aplicando a trava de gatilho do seu controle (se tiver uma) ou ajustando os parâmetros de comando do controle nas configurações do jogo. Quando você aplica 100% de pressão no freio dianteiro por mais de meio segundo, acaba prejudicando a capacidade de frenagem, a entrada de curva e o ângulo de inclinação potencial.
Para fazer uma curva, o pneu dianteiro precisa conseguir girar livremente. Se travar enquanto inclina, você vai perder a frente e cair. Mas aqui está a peculiar nuance de MotoGP 26: como você controla o piloto, e não a moto, em vez de um simples travamento e uma queda, o piloto endireita a moto e não inclina tanto. É como se ele estivesse pilotando no molhado de repente.
Esse é um sinal bastante sutil, e pode não fazer sentido até que você entenda os sistemas subjacentes, mas indica que você está apertando o freio dianteiro com tanta força que o pneu dianteiro não consegue girar de forma otimizada, impedindo o piloto de frear ou inclinar na curva também de forma otimizada.
Usar apenas metade da capacidade total de frenagem disponível soa como uma desvantagem enorme, e você vai sentir isso no começo, ao ver pilotos da IA passando voando por você nas zonas de frenagem, aparentemente conseguindo frear muito melhor em uma distância menor. Mas quando você está começando, esta é a melhor maneira de treinar a si próprio para confiar que 100% de pressão nunca é necessária.
Depois de internalizar este princípio, você pode desativar a trava de gatilho ou restaurar os valores de comando do controle para o padrão e começar a praticar, aplicando manualmente entre 50% e 75% de força de freio no gatilho esquerdo.
Incline-se para trás antes de inclinar a moto
A boa notícia é que já cuidamos da parte difícil. A, er... outra notícia é que não tem parte fácil. Em seguida: assumir o controle total dos movimentos do piloto.
Como qualquer um que resistiu àquela soneca na aula de física sabe, frear uma máquina como uma moto de corrida empurra muito peso para a frente. Se você estiver em cima dela enquanto isso acontece, o resultado não vai ser nada bom.
Portanto, a melhor forma de estabilizar a sua moto e evitar empinadas de traseira acidentais na zona de frenagem é deslocar seu peso para trás antes de frear com tudo.
Grave esta sequência de comandos ao se aproximar do ponto de frenagem: solte o acelerador, puxe o analógico esquerdo para trás, pressione o freio e gire o analógico esquerdo para a esquerda ou direita. Isso garantirá o movimento suave do piloto na parte mais crucial da volta, a zona de frenagem.
Use o freio traseiro em toques curtos
Citando o grande Peter Falk, falta apenas mais uma coisa. E essa coisa é o freio traseiro.
O instinto humano é encarar os controles de frenagem duplos do MotoGP acionando com força os freios dianteiro e traseiro e mantendo-os acionados até que a moto esteja lenta o suficiente para fazer a curva. No entanto, como já abordamos, o freio dianteiro reage mal a isso, e o traseiro também não foi feito para ser mantido acionado até a parada completa.
No esporte real, os pilotos usam o freio traseiro para travar de propósito a roda traseira e criar um ângulo de derrapagem, permitindo que entrem na curva com um ângulo de entrada agressivo, mantendo mais velocidade. Eles então modulam o alívio do freio traseiro, coordenando com a força do freio dianteiro, as marchas e o posicionamento do corpo para permitir que a moto se endireite sozinha ao soltarem o freio traseiro. O pneu volta a tracionar no asfalto, retomando suas rotações.
Fique à vontade para testar essa técnica também se quiser emular as feras do freio traseiro, como Brad Binder e Ai Ogura. Mas, se preferir deixar essa técnica avançada para depois, use o freio traseiro dando toquinhos para ganhar um pouco mais de capacidade de frenagem.
Faça isso quando a moto estiver em linha reta na zona de frenagem, antes de se inclinar.
O acelerador levanta a moto
Agora que você percorreu a reta a toda velocidade, conseguiu reduzir para a curva e inclinou a moto em direção ao ápice, você já tem quase todas as ferramentas necessárias para ser rápido no MotoGP 26. Quase todas.
Agora você só precisa dominar as saídas de curva. E um princípio simples a ter em mente é o seguinte: acelerar levanta a moto novamente depois de encostar o joelho no chão.
Imagine só: as motos de MotoGP pesam cerca de 157 kg. Tendo um guarda-roupa de 157 kg virado no chão, você conseguiria deixá-lo em pé apenas montando nele e jogando seu peso de um lado para o outro? Não, e nem Marc Marquez conseguiria.
Em vez disso, a moto faz o trabalho. Ao acelerar mais, você transfere o peso para a traseira da moto e faz com que os pneus girem mais rápido, forçando-os contra a parte mais larga e espessa da área de contato. Você também aumenta a força centrífuga, o que significa que menos ângulo de inclinação é necessário para manter a mesma trajetória da curva. Todos esses fenômenos físicos acontecendo em conjunto significam que a moto quer se endireitar novamente.
Então, tenha em mente que, ao acelerar em uma curva, você acaba alargando o raio da curva. Você fará uma trajetória mais aberta. Portanto, quanto menos modulações no acelerador em uma curva, melhor. Espere a curva se abrir e revelar a próxima reta. Então, acelere para alargar a trajetória, afastando-se do ápice e indo em direção ao ápice externo. Isso vai te alinhar perfeitamente para a reta. Segure firme.
Teste discos de freio diferentes para encontrar a sensibilidade de sua preferência
Parabéns, você já domina os princípios básicos da pilotagem focada no piloto de MotoGP 26 para conseguir completar voltas na pista. O próximo passo é começar a ajustar as configurações ao seu gosto.
No geral, a configuração da moto importa menos neste jogo do que em simuladores de corrida de quatro rodas populares, como o Project Motor Racing, mas vale a pena testar duas variáveis: os discos de freio e os pneus.
Existe uma distinção importante entre eles. Escolher discos de freio é, em grande parte, uma questão de sensação, e escolher pneus não.
Os pneus funcionam dentro de uma faixa de temperatura operacional, então a escolha dos compostos macio, médio ou duro depende inteiramente da temperatura da pista. Se você notar, depois de duas ou três voltas, que um ou ambos os seus pneus estão superaquecendo (verifique o canto inferior direito da sua HUD), você precisará de um composto mais duro. Se eles estiverem frios, você precisará usar um composto mais macio.
Os discos de freio dão um pouco mais de margem para a preferência pessoal. A natureza do circuito é definitivamente um fator. Portanto, pistas como Sepang ou COTA, com longas retas seguidas por curvas fechadas, exigem discos de freio maiores para dar conta da temperatura gerada por todas as frenagens. Mas o tamanho, o peso e o material do freio também afetam as características de pilotagem. Você pode descobrir que consegue conviver com uma capacidade de frenagem mais fraca em troca de mais agilidade nas curvas, ou que seu estilo de pilotagem se beneficia de um freio mais robusto com componentes mais pesados e uma entrada de curva mais gradual.
MotoGP 26 já está disponível na Epic Games Store.