Новости
Руководство по MotoGP 26: узнайте, как держаться на мотоцикле и эффективно входить в повороты
P
Phil Iwaniuk
MotoGP 26 передаёт опасность и изящество современных гонок MotoGP через свою строгую, основательную модель управления. Тут и правда ощущается, что вы управляете настоящим мотоциклом с объёмом двигателя 1000 см³ с помощью геймпада — и это требует огромного терпения, точности, невероятно плавных действий и, прежде всего, практики даже от ветеранов серии.
В этом году изменения физики сосредоточены на «управлении гонщиком», а именно на механике, при которой вы управляете не самим мотоциклом, а движениями и действиями гонщика. Это означает, что даже если вы показывали высокие результаты в MotoGP 25, это руководство и для вас не будет лишним. Узнайте, как в этом году оставаться на колёсах.
Установите максимальное значение тормоза на 50%
Всего три секунды гонки в MotoGP 26 и вы поймёте, что разогнаться несложно — главная сложность в том, чтобы снова остановиться. Для тех, кто не хочет браться за сложную задачу освоения настоящей, полноценной физической модели, в игре предусмотрена система помощи с «нейронным торможением» и аркадная физическая модель. Но если вы читаете это руководство, то вы не из таких людей.
Начните с ограничения переднего тормоза до 50% от максимальной силы. Это можно сделать путём включения блокировки триггера на геймпаде (если он у вас есть) или регулировки параметров ввода контроллера в настройках игры. Применение 100% тормозного усилия на переднее колесо более чем на полсекунды отрицательно скажется на эффективности замедления, входе в поворот и угле наклона.
Чтобы войти в поворот, ваше переднее колесо должно вращаться свободно. Если оно заблокируется во время наклона, вас занесёт и вы разобьётесь. Но вот в чём странная особенность MotoGP 26: вы управляете гонщиком, а не мотоциклом, поэтому вместо блокировки колеса и ожидаемого падения гонщик выпрямляет мотоцикл и не может наклониться достаточно для входа в поворот. Будто покрытие вдруг становится мокрым.
Это довольно неочевидная и, возможно, непонятная на первое время подсказка, но, по сути, она упирается в тот факт, что гонщик настолько сильно жмёт на передний тормоз, что переднее колесо не может нормально вращаться — и, следовательно, не может ни эффективно тормозить, ни оптимально войти в поворот.
Пользоваться лишь половиной доступной тормозной мощности звучит как серьёзное ограничение, и поначалу это именно так и будет казаться при виде того, как соперники под управлением ИИ проносятся мимо вас в зонах торможения, явно способные снижать скорость на гораздо более короткой дистанции. Но на первых порах это лучший способ приучить себя верить в то, что стопроцентное торможение никогда не требуется.
Усвоив этот принцип, вы всегда сможете отключить блокировку триггера или сбросить настройки ввода контроллера до значений по умолчанию, а затем пробовать вручную применять 50–75% тормозного усилия через левый триггер.
Перед наклоном откиньтесь назад
Хорошая новость: сложное уже позади. А другая новость в том, что лёгкого здесь ничего толком и нет. Далее надо взять на себя полное управление над движениями гонщика.
Как знают все, кто не спал на уроках физики — при торможении на гоночном мотоцикле значительная часть веса смещается вперёд. Если вы окажетесь на мотоцикле, когда это произойдёт, добром это не кончится.
Поэтому лучший способ удержать мотоцикл и избежать непреднамеренных «стоппи» в зоне торможения — это сместить вес назад, прежде чем жать на тормоз.
Запомните следующую последовательность действий при приближении к точке торможения: сбросьте газ, отведите левый стик назад, нажмите на тормоз, поверните левый стик с 6 часов на 9 или 3. Это обеспечит плавность движений гонщика в самой важной части трассы — зоне торможения.
Используйте задний тормоз короткими нажатиями
Есть и, цитируя великого Коломбо, ещё кое-что — задний тормоз.
Инстинкт подсказывает, что при работе с двойным управлением тормозами в MotoGP нужно резко нажимать на передний и задний тормоза и удерживать их до тех пор, пока мотоцикл не замедлится достаточно для входа в поворот. Однако, как мы уже говорили, передний тормоз на это реагирует плохо, да и задний тоже не предназначен для удержания до полной остановки.
В реальных условиях гонщики используют задний тормоз, чтобы намеренно заблокировать заднее колесо и создать угол заноса, что позволяет им проходить поворот по более агрессивной траектории, сохраняя при этом высокую скорость. Затем они плавно отпускают задний тормоз, координируя его усилие с усилием переднего тормоза, передачей и положением тела, чтобы при полном отпускании заднего тормоза мотоцикл смог выровняться, а задняя шина смогла снова зацепиться за асфальт и возобновить вращение.
Эту технику также стоит попробовать, если вы хотите подражать таким асам заднего тормоза, как Брэд Биндер и Аи Огура. Но если вы предпочитаете отложить эту продвинутую технику на потом, вместо этого используйте задний тормоз серией коротких нажатий для дополнительной тормозной мощности.
Делайте это, пока мотоцикл находится в зоне торможения, до того как начнёте его наклонять.
Газ приподнимает мотоцикл
И вот, когда вы пролетели по прямой, успешно сбросили скорость перед поворотом и наклонились к апексу траектории, у вас есть почти всё необходимое для успеха в MotoGP 26. Ну или почти.
Теперь вам осталось лишь освоить выходы из поворотов. И тут есть простой принцип, о котором никогда не стоит забывать: нажатие на газ поднимает мотоцикл после того, как вы опустили колено.
Только вдумайтесь: мотоциклы MotoGP весят около 157 кг. Как думаете, сможете поднять опрокинутый шкаф весом 157 кг на ножки, обхватив его ногами и перебрасывая свой вес из стороны в сторону? Нет, как впрочем и Марк Маркес.
Вместо этого мотоцикл делает эту работу за вас. Когда вы увеличиваете подачу газа, вы переносите вес на заднюю часть мотоцикла и заставляете шины вращаться быстрее и выдавливая их на более широкую часть пятна контакта. При этом также увеличивается центробежная сила, а значит, для прохождения поворота с тем же радиусом требуется меньший угол наклона. Все эти одновременно происходящие физические явления означают, что мотоцикл снова стремится выпрямиться.
Поэтому нужно всегда иметь в виду, что при ускорении в повороте вы увеличиваете радиус движения мотоцикла. Вас будет выталкивать на более широкую траекторию. Поэтому, чем меньше вы работаете ручкой газа в повороте, тем лучше. Дождитесь, пока не выедете обратно на прямую и только затем крутите её, чтобы выехать на внешний край трассы. Это позволит вам эффективнее подготовиться к прямому участку. Держитесь крепче.
Экспериментируйте с разными видами тормозных дисков и подбирайте их по своим ощущениям
Поздравляем, теперь вы освоили достаточно основных принципов системы управления гонщиком в MotoGP 26 и готовы выйти на трассу. Следующий шаг — это начать настраивать параметры по своему вкусу.
В целом, в этой игре настройка мотоцикла не так важна, как в популярных четырёхколёсных гоночных симуляторах, таких как Project Motor Racing, но поэкспериментировать с двумя переменными: тормозными дисками и шинами определённо стоит.
Между ними есть важное различие. Выбор тормозных дисков во многом зависит от ощущений, а выбор шин — нет.
Для шин важен определённый температурный диапазон, поэтому выбор мягкой, средней или жёсткой резины всегда зависит от температуры асфальта. Если после двух или трёх кругов вы заметите в правом нижнем углу интерфейса, что одна или обе шины перегреваются, используйте более жёсткую резину. Если же они холодные, — выберите резину помягче.
Тормозные диски дают вам немного больше простора для личных предпочтений. Конфигурация трассы определённо имеет значение, поэтому на таких автодромах, как Сепанг или COTA с длинными прямыми и крутыми поворотами, требуются более крупные тормозные диски, которые более устойчивы к нагреву при интенсивном торможении. При этом размер, вес и материал тормозной системы напрямую влияют и на управляемость. Со временем вы обнаружите, что готовы пожертвовать мощностью торможения ради большей манёвренности в поворотах. Или же, наоборот, что вашему стилю езды больше подходит надёжный тормоз с более массивным механизмом для достижения более плавного входа в поворот.
Игра MotoGP 26 уже доступна в Epic Games Store.